تبلیغات تبلیغات |
پرواز پرواز را به خاطر بسپار,پرنده مردنیست... درباره وبلاگ  سلام دوستان.اسمم بیتاست و می خوام در آینده ی خیلی نزدیک خلبان بشم.این وب سایت درباره ی پرواز,خلبانی و هواپیماست.امیدوارم خوشتون بیاد و بتونین از مطالبش استفاده کنین.واسم دعا کنین تا موفق بشم. ممنون که اومدین... ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ Hi. My name is Bita and I want to become a pilot in the near future. This website is about flights, pilots and planes and etc. I hope you like and use of their contents. Pray for me to be successful. Thanks to come ... مدیر وبلاگ : بیتا مطالب اخیر  آرشیو وبلاگ نویسندگان پیوندها آمار وبلاگ
 British Airways Boeing 747-400 G-BNLP Private Boeing 737-200 VP-CHK Lufthansa Airbus A321 D-AISN Etihad Airways Boeing 777-300ER A6-ETF Aer Lingus Airbus A330-300 EI-ELA US Airways Airbus A320 American Airlines Boeing 777-200ER N792AN Korean Airlines Airbus A380 HL7613 Jet2 Boeing 737-400نوع مطلب : برچسب ها : Afghanistan YA Albania ZA Algeria 7T Andorra C3 Angola D2 Anguilla (UK) VP-A Antigua & Barbuda V2 Argentina LV Armenia EK Aruba P4 Australia VH Austria OE Azerbaijan 4K Bahamas C6 Bahrain A9C Bangladesh S2 Barbados 8P Belarus EW Belgium OO Belize V3 Benin TY Bermuda (UK) VP-B Bhutan A5 Bolivia CP Bosnia – Herzegovina T9 Botswana A2 Brazil PP British Virgin Islands (UK) VP-L Brunei V8 Bulgaria LZ Burkina Faso XT Burundi 9U Cambodia XU Cameroon TJ Canada C Cape Verde D4 Cayman Islands (UK) VP-C Central African Republic TL Chad TT Chile CC China & Taiwan (& Hong Kong) B Christmas Island / Kritmati VH Colombia HK Comoros D6 Congo- Brazzaville TN Congo Democratic Republic 9Q Cook Islands ZK Costa Rica TI Croatia 9A Cuba CU Cyprus 5B Czech Republic OK Dem. Rep.Congo (ex Zaire) 9Q Denmark OY Djibouti J2 Dominica J7 Dominican Republic HI Ecuador HC Egypt SU El Salvador YS England G Equatorial Guinea 3C Eritrea E3 Estonia ES Ethiopia ET Falkland Islands (UK) VP-F Faroe Island OY Fiji DQ Finland OH France F Gabon TR Gambia C5 Georgia 4L Germany D Ghana 9G Gibraltar (UK) VP-G Grenada J3 Greece SX Guadeloupe (France) F Guatemala TG Guinea 3X Guinea Bissau J5 Guyana 8R Haiti HH Honduras HR Hong Kong B-H Hungary HA Iceland TF India VT Indonesia PK Iran EP Iraq YI Ireland EI Israel 4X Italy I Ivory Coast TU Jamaica 6Y Japan JA Jordan JY Kazakhstan UN Kenya 5Y Kiribati T3 Korea- North P Korea- South HL Kuwait 9K Kyrgyzstan EX Latvia YL Lebanon OD Lesotho 7P Liberia A8 Libya 5A Liechtenstein & Switzerland HB Lithuania LY Luxembourg LX Macau B Macedonia Z3 Madagascar 5R Malawi 7Q Malaysia 9M Maldives 8Q Mali TZ Malta 9H Marshall Islands V7 Martinique (France) F Mauritania 5T Mauritius 3B Mexico XA Micronesia V6 Moldova ER Monaco 3A Mongolia JU Montserrat (UK) VP-M Morocco CN Mozambique C9 Myanmar XY Namibia V5 Nauru C2 Nepal 9N Netherland Antilles PJ Netherlands PH New Caledonia (France) F New Zealand ZK Nicaragua YN Niger 5U Nigeria 5N North Korea P Norway LN Oman A4O Pakistan AP Palau T8A Palestine SU-Y Panama HP Papua New Guinea P2 Paraguay ZP Peru OB Philippines RP Poland SP Portugal CS Qatar A7 Republic of Ireland EI Romania YR Russian Federation RA Rwanda 9XR Saint Lucia J6 San Marino T7 Sao Tomé und Principe S9 Saudi Arabia HZ Senegal 6V Serbia & Montenegro YU Seychelles S7 Sierra Leone 9L Singapore 9V Slovakia OM Slovenia S5 Solomon Islands H4 Somalia 6O South Africa ZS South Korea HL Spain EC Sri Lanka 4R St. Helena (UK) VQ-H St. Kitts & Nevis V4 St.Vincent & the Grenadines J8 Sudan ST Surinam PZ Swaziland 3D Sweden SE Switzerland & Liechtenstein HB Syria YK Tahiti (French Polynesia) F Tajikistan EY Tanzania 5H Thailand HS Togo 5V Tonga A3 Trinidad & Tobago 9Y Tunisia TS Turkey TC Turkmenistan EZ Turks & Calicos (UK) VQ-T Tuvalu T2 Uganda 5X Ukraine UR United Arab Emirates A6 United Kingdom G United Nations (UNO) 4U United States of America (USA) N Uruguay CX Uzbekistan UK Vanuatu YJ Vatican City HV Venezuela YV Vietnam VN Virgin Islands (UK) VP-L Western Samoa 5W Yemen 7O Yugoslavia (Serbia & Montenegro) YU Zambia 9J Zimbabwe Z 3A Monaco 3B Mauritius 3C Equatorial Guinea 3D Swaziland 3X Guinea 4K Azerbaijan 4L Georgia 4R Sri Lanka 4U United Nations (UNO) 4X Israel 5A Libya 5B Cyprus 5H Tanzania 5N Nigeria 5R Madagascar 5T Mauritania 5U Niger 5V Togo 5W Samoa 5X Uganda 5Y Kenya 6O Somalia 6V Senegal 6Y Jamaica 7O Yemen 7P Lesotho 7Q Malawi 7T Algeria 8P Barbados 8Q Maldives 8R Guyana 9A Croatia 9G Ghana 9H Malta 9J Zambia 9K Kuwait 9L Sierra Leone 9M Malaysia 9N Nepal 9Q Dem. Rep.Congo (ex Zaire) 9U Burundi 9V Singapore 9XR Rwanda 9Y Trinidad & Tobago A2 Botswana A3 Tonga A4O Oman A5 Bhutan A6 United Arab Emirates A7 Qatar A8 Liberia A9C Bahrain AP Pakistan B China & Taiwan B-H Hong Kong B-M Macau C Canada C2 Nauru C3 Andorra C5 Gambia C6 Bahamas C9 Mozambique CC Chile CN Morocco CP Bolivia CS Portugal CU Cuba CX Uruguay D Germany D2 Angola D4 Cape Verde D6 Comoros DQ Fiji E3 Eritrea EC Spain EI Ireland EK Armenia EP Iran ER Moldova ES Estonia ET Ethiopia EW Belarus EX Kyrghyzstan EY Tajikistan EZ Turkmenistan F France F New Caledonia (France) F Guadeloupe (France) F Martinique (France) F Tahiti (French Polynesia) G United Kingdom H4 Solomon Islands HA Hungary HB Switzerland, Liechtenstein HC Ecuador HH Haiti HI Dominican Republic HK Colombia HL Korea- South HP Panama HR Honduras HS Thailand HV Vatican City HZ Saudi Arabia I Italy J2 Djibouti J3 Grenada J5 Guinea Bissau J6 Saint Lucia J7 Dominica J8 St.Vincent & the Grenadines JA Japan JU Mongolei JY Jordan LN Norway LV Argentina LX Luxembourg LY Lithuania LZ Bulgaria N United States of America (USA) OB Peru OD Lebanon OE Austria OH Finland OK Czech Republic OM Slovakia OO Belgium OY Denmark P North Korea P2 Papua New Guinea P4 Aruba PH Netherlands PJ Netherland Antilles PK Indonesia PP Brazil PZ Surinam RA Russian Federation RP Philippines S2 Bangladesh S5 Slovenia S7 Seychelles S9 Sao Tomé und Principe SE Sweden SP Poland ST Sudan SU Egypt SU-Y Palestine SX Griechenland T2 Tuvalu T3 Kiribati T7 San Marino T8A Palau T9 Bosnia – Herzegovina TC Turkey TF Iceland TG Guatemala TI Costa Rica TJ Cameroon TL Central African Republic TN Congo- Brazzaville TR Gabon TS Tunisia TT Chad TU Ivory Coast TY Benin TZ Mali UK Uzbekistan UN Kazakhstan UR Ukraine V2 Antigua & Barbuda V3 Belize V4 St. Kitts & Nevis V5 Namibia V6 Micronesia V7 Marshall Islands V8 Brunei VH Australia VN Vietnam VP British Overseas Territories VP-A Anguilla (UK) VP-B Bermuda (UK) VP-C Cayman Islands (UK) VP-F Falkland Islands (UK) VR-G Gibraltar (UK) VP-L Virgin Islands (UK) VP-M Montserrat (UK) VQ British Overseas Territories VQ-H St. Helena (UK) VQ-T Turks & Calicos (UK) VT India XA Mexico XT Burkina Faso XU Cambodia XY Myanmar YA Afghanistan YI Iraq YJ Vanuatu YK Syria YL Latvia YN Nicaragua YR Romania YS El Salvador YU Serbia & Montenegro YV Venezuela Z Zimbabwe Z3 Macedonia ZA Albania ZK New Zealand ZK Cook Islands ZP Paraguay ZS South Africa نوع مطلب : برچسب ها : در نزدیکی دم هواپیما حروفی رو مشاهده می کنید که حروف رجیستری نام گذاری شده اند این حروف در هر یک از کشورها متفاوت است به عبارت دیگه هر کشور رجیستری مخصوص به خود را دارد مثلا برای ایران با حروف EP شروع میشود هر هواپیمای مسافربری ایرانی را که مشاهده کنید خواهید دید که در نزدیکی دم آن این حروف کاملا نمایان است و همین گفته من رو ثابت می کند EP-ASI این حروف در واقع اسم یک هواپیمای فوکر 100 ایران ایر هستند پس نتیجه می گیریم این حروف که روی هر هواپیما نمایان میشوند نشان دهنده اسم آن هستند البته تلفظ این حروف مانند انگلیسی نیست مثلا EP را اکو پاپا می خوانند هنگامی که برج مراقبت قصد ارتباط با هواپیمایی را دارد از این حروف استفاده میکند . برای مثال هم می توان به نمونه زیر اشاره کرد: EP-ASI این حروف را اینطور می خوانند اکو پاپا - آلفا سییرا ایندیا ----------------------------------------------------------------- آلفا ALPA A براوو BRAVO B چارلی CHARLIE C دلتا DELTA D اکو ECHO E فوکسترات FOXTROT F گلف GOLF G هتل HOTEL H ایندیا INDIA I ژولیت JULIET J کیلو KILO K لیما LIMA L مایک MIKE M نوامبر NOVEMBER N اکتبر OCTOBER O پاپا PAPA P کیوبک QUEBEC Q رومو ROMEO R سییرا SIERRA S تانگو TANGO T یونیفورم UNIFORM U ویکتور VICTOR V ویسکی WHISKY W ایکس -ری X-RAY X یانکی YANKEE Y زولو ZULU Z برای حفظ کپی رایت مطلب:نوشته شده توسط سعید دلربا نوع مطلب : برچسب ها : بررسی عملکرد هواپیما تا قبل از بلند شدن از زمین. همانطور که می دانیم، برخاستن یک عملیات انتقالی از کارکرد زمینی به هوایی می باشد. کوتاه کردن عمل انتقال از زمین به هوا (که در واقع همان کاهش طول باند TakeOff می باشد) برای یک طراح از اهمیت ویژه ای برخوردار است. یک هواپیما با سرعتی کمتر از سرعت واماندگی (Stall Velocity) نمی تواند پرواز کند. پس برای برخاستن، لازم است هواپیما به سرعتی بالاتر از سرعت واماندگی دست پیدا کند در هنگام برخاستن 5 نیرو به هواپیما وارد می شود: 1 – جلوبرنده 2 – پسا 3 – وزن 4 – برآ 5 – اصطکاک بین چرخ ها و سطح باند فرودگاه  شتاب هواپیما هنگام برخاستن: برخاستن، شتابگیری هواپیما از سرعت صفر به سرعت واماندگی( یا بیشتر از آن) می باشد. مسافتی که این تغییر سرعت در آن داده می شود را مسافت برخاستن می گویند. پس شتاب هواپیما هنگام برخاستن ، طبق قانون دوم نیوتن حساب می شود. که در آن: T: نیروی جلو برنده یا همان Thrust D: نیروی پسا یا همان Drag F: نیروی اصطکاک g: شتاب جاذبه ی زمین که تقریبا برابر 9.81 W: وزن هواپیما می باشد. همانطور که پیداست، شتاب بیشتر باعث افزایش سرعت انتقال و در نتیجه کوتاه شدن مسافت برخاستن می گردد. نیروی اصطکاک متناسب با وزن اولیه است و هنگامی که هواپیما در حال برخاستن است، نیروی برآ (Lift) باعث کاهش اثر وزن خالص (Net Weight) شده و در نتیجه اصطکاک کاهش می یابد. بنا بر این تنها نیرویی که روی شتاب اثر مثبت دارد، Thrust است و بقیه ی نیروها باعث افزایش مسافت برخاستن می گردند این شتاب برای رسیدن به سرعت واماندگی یا بیشتر از آن است. پس اگر سرعت واماندگی کمتر باشد، هواپیما زودتر به این سرعت رسیده و زودتر از زمین بلند می شود. رابطه ی سرعت واماندگی با سایر پارامترها به صورت زیر می باشد:  که در آن: S: مساحت بال هواپیما CLmax: حد اکثر ضریب برآ می باشد. ضریب برآ توسط ایجاد تحدب در ایرفویل به وسیله ی Flap ها به وجود می آید. اما باید توجه داشت که افزایش بیش از اندازه ی تحدب، باعث افزایش پسای مزاحم گردیده و بر روی عملکرد برخاستن تاثیر منفی می گذارد. پس برای Flapها یک حالت انحنای بهینه وجود دارد که با رعایت آن، CLmax افزایش یافته و طول باند برخاستن کوتاهتر می شود. اصلی ترین عواملی که روی مسافت برخاستن وجود دارند عبارتند از: 1 – نیروی جلوبرنده 2 – نیروی بازدارنده 3 – اصطکاک میان چرخ و باند 4 – وزن 5 – سطح بال 6 – ضریب برآ عوامل دیگری که روی مسافت برخاستن تاثیر دارند: 1 – شیب باند 2 – افزایش چگالی که حاصل افزایش فشار و کاهش دما است. پس در دماهای پایین که چگالی هوا بیشتر است مسافت برخاستن کمتر می شود 3 – افزایش باد روبه رو: باد از روبه رو باعث به وجود آمدن سرعت نسبی شده و موجب می شود مه هواپیما زودتر به سرعت واماندگی برسد و در نتیجه طول باند برخاستن کوتاهتر می گردد.  مسافت برخاستن در حالتی که باد از روبه رو داشته باشیم:  هیچ هواپیمایی با سرعت واماندگی نمی تواند بلند شود و برخاستن با سرعتهای کمی بیشتر از سرعتهای واماندگی اغلب کاری نادرست و توام با ریسک بالا می باشد. برای اطمینان از یک برخاستن مناسب، سرعت برخاستن را معمولا 20% بیشتر از سرعت واماندگی در نظر می گیرند. اقداماتی که خلبانها در اثر خرابی یک موتور می توانند انجام دهند: الف) اگر هواپیما دارای یک موتور باشد: خلبان چاره ای ندارد جز اینکه ترمز کند و آرزو کند که مسافت مناسبی تا انتهای باند داشته باشد ب)اگر هواپیما دارای دو یا چند موتور باشد: خلبان هواپیمای چند موتوره اختیارات بیشتری دارد برای خلبانها یک معیار مشخص جهت تصمیم گیری وجود دارد، به نام سرعت بحرانی (critical engine failure speed) خرابی موتور که آن را با V1 نشان می دهند . اگر هواپیما در سرعتی کمتر از V1 دچار خرابی موتور شود، خلبان لاید از برخاستن منصرف شود و هواپیما را نگه دارد. ولی اگر هواپیما در سرعتی بیشتر از V1 دچار خرابی موتور شود، خلبان باید به برخاستن با موتورهای موجود ادامه دهد. V2 سرعتی است که هواپیما برای بلند شدن باید به آن برسد. مسافت کلی باند تا رسیدن هواپیما به سرعت V2 را طول باند متعادل می نامند (Balance Field Length) اگر موتوری دقیقا در V1 دچار خرابی شود و اقدام به ترمزگیری نماید، هواپیما دقیقا در انتهای طول باند متعادل می ایستد.  گردآوری: آرش خانباشی ( Aerocenter.ir ) نوع مطلب : برچسب ها :  زمانی که دو توده هوای با دمای مختلف، در مسیر حرکتشان به هم میرسند، حالت انتقال شدیدی (از لحاظ دما، فشار، رطوبت، باد و غیره) در مرز بین آنها بوجود میآید. اگر یک نفر همراه با توده هوای گرم به سمت شمال حرکت کند، به تدریج و به طور یکنواخت با کاهش دما مواجه میشود؛ سپس با برخورد به یک توده هوای سرد، دما به طور ناگهانی و شدید افت میکند یعنی تغییرات آهسته و یکنواخت در محل برخورد با توده سرد، به تغییر ناگهانی و غیر مداوم تبدیل میشود. به این خاطر اصطلاح خط ناپیوستگی (Line Of Discontinuity) در مورد مرکز توده هوا به کاربرد، میشود. عبارت جبهه (Front) مترادف با خط ناپیوستگی است و امروزه به خوبی جانشین آن شده است. در واقع جبهه ها مرزهای بین تودههای هوا هستند. بر روی نقشههای هواشناسی جبهه ها را با یک خط نشان میدهند. سطحی که دو توده هوای مجاور را از هم جدا میکند سطح جبهه (Frontal Surface) نامیده می شود. انواع جبهه ها جبهه های گرم (warm fronts) "یک جبهه گرم، جبهه ای است که در طول آن، هوای گرم جانشین هوای سرد می شود. "در صورتیکه که جهت حرکت توده های هوا به طریقی باشد که هوای گرم به تدریج از روی سطح زمینی عبور کند که قبلاً در آن جا هوای سرد وجود داشته است، جبهه تشکیل شده، جبهه گرم خواهد بود. بر روی نقشه های هواشناسی، جبهه گرم معمولاً به صورت نیم دایره های سیاه رنگ و در سمتی که جبهه به آن طرف حرکت می کند رسم می شود. بر روی نقشه های چاپی، جبهه گرم با خط پر رنگ و قرمزمشخص شود.حاصل شکل گیری جبهه گرم ایجاد پوشش نسبتاً ضخیم ابر بر روی سطح جبهه و در نزدیکی دنباله آن و بارندگی یکنواخت است. جبهه های سرد (Cold fronts) "در جبهه های سرد، هوای سرد جانشین هوای گرم می شود." تیغه های سیاه رنگ بر روی خطی که جبهه را نشان می دهد علامت جبهه سرد هستند و همیشه بر روی جهتی قرار داده می شوند که جبهه در آن مسیر حرکت می کنند. بر روی نقشه های هواشناسی جبهه سرد با خط پررنگ آبی مشخص می شود. حاصل تشکیل جبهه سرد بوجود آمدن ابرهای کومولوس و کومولونیمبوس، همراه با بارندگی های رگباری است. جبهه های ساکن (Stationary fronts) فرض کنید دو توده هوای گرم و سرد توسط یک جبهه از هم جدا شده اند. آیا این جبهه گرم است یا سرد؟ جواب این است که تشخیص جبهه، به رفتار آن بستگی دارد. اگر جبهه در جهت هوای گرم جابه جا شود، جبهه سرد است و اگر در جهت هوای سرد جابه جا شود، جبهه گرم است. اما اگر توده های هوا در حرکت نباشند، جبهه به حالت سکون در می آید پس در واقع جبهه ساکن، جبهه ای است که در جهت افقی دارای حرکات بسیار کمی بوده و تقریباً اصطلاحی است که به مرز توده های هوای ساکن گفته می شود و بر روی نقشه های هواشناسی با ترکیبی از جبهه گرم و سرد نشان داده میشود. جبهه های بند آمده (Occluded fronts) جبهه بند آمده از ادغام جبهه های سرد و گرم تشکیل می شوند. اگر یک جبهه سرد از یک جبهه گرم پیشی گیرد، نتیجه کار یک جبهه بندآمده است. با نزدیک شده به جبهه بندآمده، سیستم ابر یا بارندگی حاصل از آن بسیار شبیه یک جبهه گرم است، زیرا تشکیل دنباله توده هوای گرم قبل از جبهه تغییری نکرده است. با گذر جبهه، ابرها و بارندگی متعاقب آن از نوع جبهه سرد خواهد بود. در تقسیم بندی ابرها جمعا ۲۷ نوع ابر موجود است که از بین این ۲۷ نوع ٬ دو نوع آنها ابرهای CB (charley Brown) می باشند که خطرناک ترین ٬ عظیم ترین و در عین حال زیبا ترین ابرهای جهان می باشند . منبع:/www.aerocenter.ir نوع مطلب : برچسب ها : بغض گلویش را میفشارد اما آنقدر پرصلابت است كه به آرامی خود را كنترل
میكند و با لبخندی می گوید: «خلبانان پیشكسوت زن در زمان گذشته در خطوط
هواپیمایی پرواز داشتند اما هماكنون تنها به عنوان استاد خلبانی در بخش
آموزش حضور دارند». به گزارش ایروسنتر و به نقل از فارس، امروزه زنان خلبان در خطوط هوایی، در ارتش، در فضا و در مسابقات هوایی پرواز میكنند.در كشتی كار میكنند، از خطوط لوله محافظت میكنند، به دانشجویان خلبانی پرواز میآموزند و موتورهای جت را تعمیر و نگهداری میكنند. زنان سهم زیادی در هوانوردی از زمان نخستین پرواز 12 ثانیهای برادران رایت در سال 1903 تا به حال داشتهاند اما هماكنون در خطوط هواپیمایی ایران خلبانان زن به كار گرفته نمیشوند اما مهمترین دلایلی كه مانع از استخدام زنان به عنوان خلبان میشود این است كه وضعیت فیزیولوژی بدن زنان به گونهای است كه پرواز درارتفاعات بلند برای آنها مناسب نیست و از طرفی شرایط ویژه زنان مثل بارداری كه مدت زمانی را برای استراحت میطلبد، موجب شده ایرلاینها تمایل چندانی به استخدام زنان نداشته باشند چرا كه از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. * نخستین خلبان زن كشور در سالهای دوردست عفت تجارتچی نخستین خلبان زن ایرانی بوده كه در سال 1318 برای نخستین بار با هواپیمای شخصی خود پرواز كرد؛ او در خاطراتش بیان میكند: " از همان كودكی شوق پرواز، آرام و قرارم را گرفته بود و بزرگترین آرزویی كه در دل داشتم این بود كه روزی خلبان شوم و درسال 1318 توانستم در باشگاه خلبانی ثبتنام كنم؛ در آن زمان 22 یا 23 سال بیشتر نداشتم؛ وقتی مسئولان باشگاه مرا داوطلب خلبانی دیدند سخت متعجب شدند و تحسینم كردند. جراید وقت هم عمل مرا ستودند و خبر آن را غرورآمیز درج كردند ". * خلبان زنی كه از آرزوی پروازش میگوید مریم شعبانی، خلبان در گفتوگو با خبرنگار زنان باشگاه خبری فارس «توانا» اظهار میدارد: با 25 سال سن دارای مدارك خلبانی هستم؛ خلبانی دارای سه مرحله شخصی، بازرگانی و اینسترومنت ریتینگ است و هماكنون در حدود 6 سال است كه خلبان شدهام و 200 ساعت پرواز آموزشی را با موفقیت گذراندهام اما هیچ یك از خطوط هواپیمایی كشور خلبان زن را استخدام نمیكنند و من فقط توانستهام به صورت آزمایشی 200 ساعت پرواز كنم. وی در ادامه میافزاید: خلبانان پیشكسوت زن در زمان گذشته در خطوط هواپیمایی پرواز داشتند اما هماكنون به عنوان استاد خلبانی و در بخش آموزش حضور دارند. وی با بیان اینكه مدرك دانشگاهی من الكترونیك پرواز در سطح كاردانی بود، عنوان میكند: من لیسانس هوانوردی را نیز گرفتهام همچنین علاوه بر این، مدارك دانشگاهی مهندسی پرواز را از سازمان هواپیمایی كشور اخذ كردهام. شعبانی ادامه میدهد:در پرواز آموزشی فاصله میان دو شهر اصفهان و شیراز را طی كردم ولی این پروازها بدون حضور مسافر انجام گرفت و در 200 ساعت پرواز آموزشی 70 ساعت آن را به تنهایی و بدون حضور مسافر انجام دادم. *هیچ زنی را به عنوان خلبان و مهندس پرواز استخدام نمیكنند وی در خصوص علت عدم استخدام خلبانان زن در خطوط هواپیمایی ایران، میگوید: بسیاری از خطوط هواپیمایی اعلام كردند كه ما خلبانهای زن را استخدام میكنیم و من حتی در آزمون استخدامی ایران ایر شركت و پذیرفته شدم و حتی برای مصاحبه حضوری نیز رفتم اما متأسفانه هیچ زنی را به عنوان خلبان استخدام نكردند. شعبانی با بیان اینكه از نظر قانونی مانعی برای استخدام خلبانان زن وجود ندارد، میگوید: عدم استخدام زنان به عنوان خلبان سلیقهای است به هر حال رؤسای خطوط هواپیمایی تصمیم میگیرند كه زنان را به عنوان خلبان وارد خطوط خود نكنند كه دلیل این تصمیم آنها مشخص نیست، برخی این تصور غلط را دارند كه زنان نمیتوانند به عنوان یك خلبان كار كنند ولی دقت یكی از خصوصیات بارز شغل خلبانی است و دقت زنان در كارها بسیار بیشتر از مردان است؛ خلبانی از جمله مشاغلی است كه به تفكر، بدن سالم و دقت نیاز دارد پس به نظر میرسد حضور زنان در این رشته با موفقیت همراه میشود. شعبانی بیان میكند: به هر شركت هواپیمایی كه برای استخدام مراجعه میكنم هنگامی كه مدارك كسب شده و سن كم مرا مشاهده میكنند بسیار تحسینم میكنند ولی وقت استخدام میگویند متأسفیم ما هیچ دستوری برای استخدام زنان به عنوان خلبان نداریم، 15 تا 20 زن در ایران هستند كه توانستند در سطح بالا مدرك خلبانی خود را دریافت كنند و همگی ما درخواست داریم تا زنانی كه توانمندی دارند در خطوط هواپیمایی استخدام شوند و برای رسیدن به این خواست خود پیگیری زیادی انجام دادهایم اما ما را برای حل این مشكل مجدد به مدیر عاملان شركتها ارجاع میدهند كه آنها دوباره به ما میگویند ما زنان را به عنوان مهندس پرواز و خلبان استخدام نمیكنیم. وی با بیان اینكه هماكنون به عنوان تكنسین برق هواپیما شاغل است، ادامه میدهد: چون این مدرك را داشتم توانستم در این شغل پذیرفته شوم و گرنه با داشتن مدرك خلبانی در ایران بیكار بودم. منبع:www.aerocenter.ir نوع مطلب : برچسب ها : دم ( Tail) دم هواپیما بر حسب تعریف : عبارت است از مجموع دو سکان افقی و عمودی که وظیفه اصلی آنها تامین پایداری و کنرل وسیله نقلیه پرنده می باشد. و معمولا در منتهی الیه یک وسیله نقلیه پرنده سنگین تر از هوا یا یک کشتی هوایی قرار دارند.  به طور کلی دم به دو قسمت تقسیم می شود: دم عمودی : سکانی است عمود بر قسمت
انتهایی تنه یک وسیله پرنده که شامل دو قسمت ثابت پایدار کننده عمودی
(VERTICAL STABILIZER)و متحرک (RUDDER) می باشد. RUDDER: سکانی است که به قسمت عقب سکان عمودی چسبیده و حول محور عمودی خود بر روی پاشنه به سمت چپ یا راست می چرخد و حرکت هواپیما را حول محور عمودی تامین می کند. یعنی هواپیما بدون تغییر ارتفاع به چپ یا راست حرکت می کند.به این نوع چرخش YAW می گویند.  VERTICAL STABILIZER : قسمت ثابت دم عمودی است که RUDDER به آن متصل می شود. دم افقی HORIZONTAL TAIL : عبارت
است از سکانی افقی و ثابت که که در انتهای وسیله نقلیه پرنده قرار می گیرد.
این سکان از دو قسمت تشکیل شده، یکی سطح ثابت یا سکان ایستاور (HORIZONTAL
STABILIZER) و دیگری سطح متحرک یا سکان فرازبر (ELEVATOR) و از نظر وزن
تنها 2 تا 3 درصد وزن هواپیما را موقع برخاستن تشکیل می دهد. ELEVATOR: سکانی است که معمولا با لولا به سکان افقی ثابت متصل بوده و
وظیفه بالا یا پایین بردن دماغه هواپیما را بر عهده دارد. به این نوع چرخش
PITCH می گویند. باید خاطر نشان کرد که در برخی موارد، تمام سکان افقی به صورت یکپارچه بوده و از یک قسمت تشکیل شده و دو قسمت نیست. برای بالا یا پایین رفتن هواپیما تمام آن به صورت یک پارچه حول یک لولا می چرخد و به آن پایدارگر (STABILATOR) می گویند. این نوع سکان افقی در دم هواپیماهایی نظیر فانتوم F-4 ، ایگل F-15 و F-16 استفاده شده است.   
نوع مطلب : برچسب ها :  هواپیمای بوئینگ 777 یکی از مدلهای مسافربری دور پرواز دو موتوره غول پیکر ساخته شده توسط کارخانه Boeing است. این مدل توانایی حمل 305 تا 550 مسافر را در مسافت 5600 تا 8870 مایل را دارد. تاریخچه: در دهه 1970 مدلهای جدیدی را به منظور جایگزینی مدلهای گذشته طراحی نمود. این مدلهای جدید شامل مدل 757 برای جایگزینی 727، مدل دو موتوره 767 برای رقابت با Airbus A300 مدل 777 برای رقابت با DC-10 و Lockheed Tristor. مدل 777 ، هواپیمای جدید 3 موتوره بود که طرحی همانند 767 داشت و فقط شکل بالها تغییر کرده بودند و در دو نوع transcontinental با قابلیت حمل 175 مسافر تا مسافت 5000 کیلومتر و international با قابلیت حمل همان تعداد مسافر تا مسافت 8000 کیلومتر ساخته شد. بعد از راه اندازی مدلهای دو موتوره ساخت مدل 777 3 موتوره کنار گذاشته شد. موفقیت در ساخت مدلهای 757 و 767 با همان طراحی مدلهای 3 موتوره ولی با استفاده از 2 موتور برای ایجاد نیروی محرک، کارخانه بوئینگ را به ساخت این مدلها بیش از پیش ترغیب کرد. طرح اولیه شرکت Boeing فقط شامل بزرگترکردن و افزایش ظرفیت مدل 767 بود که نتیجه آن طراحی مدل 767-x بود. این مدل جدید در واقع همان 767 بود با این تفاوت که بدنه و بالها بزرگتر بودند و ظرفیت حمل 340 مسافر را تا مسافت 7300 مایل دارا بود. شرکت Boeing به دنبال مدلی شبیه 747 با تمام توانایی های 767 بود که حاصل این تلاشها طراحی مدلی کاملاً جدید یعنی مدل 777 دوموتوره بود.  مشخصات تکنولوژیک: برای ارضاء احتیاجات و تقاضاهای خطوط هوایی ، تکنولوژیهای تازه باید توسط Boeing به کار گرفته می شد. مشخصات تکنولوژیک مانند: - صفحه نمایش LCD در اتاقک خلبان. - سیستم کنترل پرواز دیجیتال fly-by-wire. - سیستم اویونیک نرم افزاری. - شبکه اویونیک fiber-optic. - موتورهای غول پیکر توربو با ضریب اطمینان بالا برای مسافتهای دور. مدل 777 اولین بار در 14 ژوئن 1994 پرواز آزمایشی خود را انجام داد. Boeing اولین نمونهETOPS (پرواز در مسیرهای طولانی بوسیله هواپیمای دو موتوره) را با مدل 777 به مدت 180 دقیقه ارائه نمود. اداره هواپیماهای ایالات متحده در 30 ماه می سال 1995 جایزه ای را برای ارائه ETOPS به مدت 180 دقیقه به مدل pw4074 777-2005 اهدا نمود. مدلهای مختلف: سری 200-777: اولین هواپیمای 777 ساخته شده توسط Boeing در ماه می 1995 به شرکت United Airlines تحویل داده شد. این مدل با توانایی حمل وزن حداکثر (MTOW) یعنی 247 تن و توانایی طی مسافت بین 3780 تا 5150 مایل را داراست. نیروی مدل 200-777 بوسیله 2 موتور (Pratt & Whitney PW4074 turbofans) 74000LB یا (General Elective GE90-75BS)75000LB یا (Rolls Royce Trent 875S) 75000Lb تامین می شود. سری 700-200er این مدل ظرفیت سوخت بیشتر و توانایی طی مسافت دورتری را داراست و قادر به حمل 286 تن در مسافت 6000 تا 7700 مایل است. اولین هواپیمای مدل 777-200ER در فوریه 1997 به هواپیمایی British Airways تحویل گردد. در 2 آپریل 1997 یک فروند 777-200ER متعلق به هواپیمایی مالزی، رکورد دورترین پرواز بدون توقف را با پرواز از Seattle تا کوالالامپور یعنی در مسافت 20/20044 کیلومتر طی 21 ساعت و 23 دقیقه بدست آورد. سری 777-200LR طبق ادعای شرکت Boeing این مدل دورپروازترین مدل مسافربری با توانایی پرواز 18 ساعته بدون توقف می باشد. این رکورد با به کارگیری دو موتور GE90-110B1turbofans110000Lb و با استفاده از ذخایر کمکی سوخت در قسمت بار هواپیما مقدور خواهد بود. سری 300-777 این مدل به عنوان جایگزینی برای مدل 100-747 و 200 طراحی شده است. در مقایسه با مدلهای 747 قدیمی، 777 از ظرفیت حمل مسافر و طی مسافت بیشتری برخوردار است، در حالی که یک سوم کمتر سوخت مصرف می کند و هزینه نگهداری این مدل 40 درصد کمتر از 747 است. این مدل ظرفیت حمل 550 مسافر را داراست و 13 تن سنگین تر از مدل 200-777 است. در مدل 300 دوربینهای مانور زمینی روی بالهای افقی نصب شده که به خلبان در زمان نشست و برخاست کمک می کند. این مدل نیز جایزة ETOPS را همزمان در 4می 1998 از FAA و JAA دریافت کرد و در همان ماه بوسیله Cathay Pacific در خطوط هوایی به خدمت گرفته شد. نیروی محرکه این مدل بوسیله دو موتور (Pratt & Whitney PW4090)Lb یا (PW-4098S)98000Lb یا (RollsRoyce Trent 8925)92000Lb تامین می شود. سری 777-300ER: این مدل قدرتمند و دور پرواز جدید به منظور جایگزینی 400-747 طراحی شده. در این مدل بدنه قویتر، ظرفیت سوخت بالاتر همراه با موتورهای بسیار قدرتمند General Electric به کار گرفته شده و توانایی حمل 365 مسافر در مسافت 7250 مایل را داراست. برنامه ساخت مدل 777-300ER توسط Air France راه اندازی شد.  مشخصات کلی: سرعت حرکت در حالت افقی: 84/0 ماخ(550مایل در ساعت در ارتفاع 35000پایی) متوسط طول بال: 199پا و 11 اینچ طول بدنه: 209پا در مدل 200،242پا و 4اینچ در مدل 300. نکاتی در مورد Boeing777: -مدل 777 بعد از 747-400 بزرگترین هواپیمای مسافری جهان است. مدل 777-300ER از 747-100 سنگین تر است و توانایی حمل بار حداکثر (MTOW) معادل 750000 پوند را داراست. چرخها و قسمت تحتانی مدل 777 بزرگترین نمونه استفاده شده در مدلهای مسافربری است. مدل 777-300ER در پرواز آزمایشی با به کارگیری فقط یک موتور به مدت 6 ساعت و 29 دقیقه برفراز اقیانوس آرام پرواز کرد.(بر اساس قوانین جدید ،پرواز به مدت 3 ساعت یعنی 180دقیقه با یک موتور برای گرفتن گواهینامه ETPOS کفایت می کند.) موتورهای GE90 که بر روی بعضی مدلهای 777 نصب شده است ارتفاعی بیش از بدنه مدل 737 دارند و کتاب رکوردهای جهانی ،موتورهای GE90-115B محرک مدلهای 300ER و 200LR را با قدرت 127900 lbs به عنوان قوی ترین موتورهای محرک هواپیماهای مسافربری در جهان معرفی نموده است. نوع مطلب : برچسب ها :  در مطلب زیر می توانید برنامه کلیه امتحانات سازمان استاندارد رو در سال 89 مشاهده فرمایید . شما می توانید بر اساس این جدول برنامه ریزی های خودتان را به طور جامع انجام دهید  نوع مطلب : برچسب ها :  در ادامه ی مباحث گذشته می خواهیم در مورد Readback کردن و Acknowledge دادن توضیحاتی رو ارائه بدیم. طبق قوانین ایکائو ، موارد زیر حتما باید Read Back بشوند، در سایر موارد می توانید Acknowledge کنید: a) تمامی ATC Route Clearanceها رو باید خلبان عینا و کامل Readback کنه، تا در صورتیکه اشتباهی بود کنترلر اون رو تصحیحش کنه. b) تمامی Instruction ها و Clearance هایی که برای ورود به باند، لندینگ روی باند ، تیک آف از باند، هولدینگ و Hold Short ، گذر کردن از باند و backtrack کردن باند ؛ حتما باید readback بشه. c) تمامی اطلاعاتی که کنترلر می ده از قبیل: Runway in use ، تنظیمات آلتیمتری، کدهای SSR ، دستورات ارتفاع- هدینگ و سرعت، transition level و در نهایت اطلاعات هواشناسی (چه از کنترلر دریافت شده باشه چه از ATIS) باید readback بشن. در سایر موارد می تونین از Acknowledge دادن استفاده کنین. یک مثال برای شفاف تر شدن قضیه: هواپیمای لوفتهانزای 901 از کنترلر درخواست تاکسی کردن می کنه LH901: Dusseldorf Ground, LH901, Request Taxi Clearance نکته: در هواپیماهای Heavy می شه از request Taxi خالی هم استفاده کرد که اگر جایی شنیدین بدونین درسته Dusseldorf Ground: LH901,Roger, Taxi to HOLDING POINT, RWY 23L, Via Taxiway A A1 LH901: Roger, TAXI TO HOLDING POINT, RWY 23L, VIA TAXIWAY A A1, LH901 نکته: در تمامی دستوراتی که خلبان باید readback کنه این رو به خاطر داشته باشین که Call Sign هواپیما رو خلبان باید آخر متنی که Read back کرده حتما بگه! اما در جایی یک هواپیمای سسنا داره توی دوره ی ترافیک فرودگاه پرواز می کنه و کنترلر به خلبان می گه که وقتی به فاینال رسیدی گزارش کن: Controller: N638 Report Final N638: N638 ,Wilco دیگه نیازی نیست که خلبان کل دستورات کنترلر رو برگردونه. Wilco به معنای اطاعت می شه خیلی محترمانه هست. یه چیز تو مایه های به روی چشمم ما ایرانی ها ادامه دارد... . http://www.aerocenter.ir/ نوع مطلب : برچسب ها : |
||
 |
