تبلیغات
پرواز
 
پرواز
پرواز را به خاطر بسپار,پرنده مردنیست...
درباره وبلاگ


سلام دوستان.اسمم بیتاست و می خوام در آینده ی خیلی نزدیک خلبان بشم.این وب سایت درباره ی پرواز,خلبانی و هواپیماست.امیدوارم خوشتون بیاد و بتونین از مطالبش استفاده کنین.واسم دعا کنین تا موفق بشم.
ممنون که اومدین...
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
Hi. My name is Bita and I want to become a pilot in the near future. This website is about flights, pilots and planes and etc. I hope you like and use of their contents. Pray for me to be successful.
Thanks to come ...

مدیر وبلاگ : بیتا
نویسندگان
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :






نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
دوشنبه 2 آبان 1390
بیتا




نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
یکشنبه 5 آذر 1391
بیتا
ایروسنتر ( AEROCENTER.IR ) :مرگ در پرواز

به عنوان یک مهماندار ، اگر مسافر نتواند به درمان کمک های اولیه پاسخ دهد :

شروع CPR ( احیای قلبی ) و ادامه تا زمانی که به پرسنل پزشکی واجد شرایط برسد.

خبر فوت هرگز در نظر مسافر قرار نمیگیرد مگر این که توسط مقامات گفته شود . ارتباط را با کاپیتان ادامه دهید . بعد از فرود ممکن است از شما درخواست شود تا در مورد حادثه گزارشی بنویسید یا با صدای بلند برای مقامات محلی بخوانید . با مسافر تا زمانی که از سوی مقامات ، کاپیتان یا مقامات ایرلاین دستور دهند بمانید . گزارش مهماندار باید کامل باشد.

قوانین تجویز های دارویی

مهماندار فقط باید داروهایی را پیشنهاد دهد که در جعبه کمک های اولیه و کیف مخصوص مهمانداران است . هیچ دارویی نباید به طور مستقیم توسط مهماندار تجویز شود .
اگر مسافری که داروهای خود را به او بدهید یا از داروهایی که در کیت کمک های اولیه همراه مهماندار و یا دستمال ، آب یا هر چیز دیگری ، محترمانه از او بخواهید که داروها را خودش استفاده کند .
در هنگام ارائه دارو از کیف همراه مهماندار همیشه نام دارو را به مسافر بگویید طوری که او تعیین کند که مورد قبول است یا نه .
داروهایی را که برچسب یا نام ندارند تجویز نکنید .
تجویز های زیر پوستی تجویز نکنید .
دارو را برای مسافر ذخیره نکنید . اگر مسافر توصیه می کند که دارویی که به همراه دارد احتیاج به نگهداری در یخچال دارد مقداری یخ را در کیسه ای ریخته و دارو را در آن قرار دهید و در جای خود مسافر بگذارید .
از موارد کوچک دیگر ، حفظ ارتباط با کاپیتان و گزارش لحظه ای تجهیزات مورد استفاده است .
گزارش مهماندار از بی نظمی برای موارد جزیی باید با نظر و اختیار مهماندار نوشته شده باشد .

محتویات گزارش بی نظمی پزشکی مهماندار

هر زمانی کمک های اولیه در پروازی انجام می شود ، گزارش بی نظمی پزشکی مهماندار باید کامل باشد . که همیشه شامل موارد زیر می باشد :
-نام کامل مسافر ، آدرس و شماره تلفن
- نام ها ، نشانی ها ، شماره تلفن ها و اظهارات چند تن از شاهدان ( حد اقل 3 تا در حد امکان )
- سابقه ی پزشکی ، شامل بیشترین اطلاعات در حد امکان
- مشکل چیست؟ ( از حال رفتن ، تنگی نفس ، درد قفسه سینه ، درد شکم و ... )
- زمان اولین بار که مشکل ایجاد شد . اگر قبل از پرواز است ، ساعت ، روز ، هفته یا غیره
- آیا این اتفاق قبلا افتاده است؟ اگر بله چه وقت و کجا؟ هم چنین به تعداد تشنج ها یا حملات و مدت زمان آن توجه داشته باشید . اگر اکسیژن تجویز شده به مدت زمان آن توجه نمایید .
- آیا در این زمان مسافر تحت مراقبت برای بیماری است؟ اگر چنین است ، چه وقت و کجا؟
- آیا در این زمان مسافر تحت مراقبت پزشکی است؟ اگر این طور است ، بدست آوردن نام پزشک ، آدرس و شماره تلفن پزشک.
- آیا اخیرا مسافر داروی خاصی مصرف میکند؟ در صورت استفاده نام دارو ؟
- درمان انجام شده را توضیح دهید .
- جواب مسافر به درمان ؟ با توجه به اظهارات او .
- باید اطلاعات پزشکی درخواست شود ، اطلاعات اولیه به کاپیتان کمک می کند با بخش زمینی ارتباط برقرار کند .


ادامه دارد...




نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا
ایروسنتر ( AEROCENTER.IR ) :کمک های اولیه

بخش اول

آموزش کمک های اولیه جنبه های مهمی از آموزش مهمانداران است که توسط شرکت های هواپیمایی بزرگ و موسسات آموزش مهمانداری انجام می شود .

مقدمه

وظیفه شما به عنوان سرپرست پرواز ، مراقبت های فوری و موقت برای مسافر در یک حادثه یا بیماری ناگهانی است تا بتوان او را به مراقبت های پزشکی حرفه ای رساند . در واقع این کار به منظور جلوگیری از مرگ یا آسیب بیشتر یا از بین بردن درد و مقابله با شوک انجام می شود . گاهی ممکن است این عملیات به معنای تفاوت میان مرگ و زندگی و یا از کار افتادگی موقت و دائم باشد .
تمام اینها شامل کلمات مورد نظر شما که به خوبی انتخاب شده و نشان دهنده میل شما به کمک می باشد .

قوانین اساسی برای اجرای کمک های اولیه

در زیر 6 قانون اصلی برای اجرای کمک های اولیه پروازی است که در همه ی شرایط استفاده می شود :
1-آرام و خونسرد بودن و تعیین کردن صدمات یا علت ناگهانی بیماری
2-علت اصلی را پیدا کنید . می توانید از مسافر یا اقوام او بپرسید و به علت را پیدا کنید .
3-دستکش های لاتکس را قبل از انجام کمک های اولیه بپوشید ، به ویژه در برخورد با زخم های باز . دستکش ها در کیسه های CRP و یک جعبه است که به هر یک از کیت های کمک های اولیه متصل است .
4-برای تهیه کردن اطلاعات موقعیت مسافر به دنبال یک علامت هشدار اضطراری پزشکی یا مدارک شناسایی دیگر از جمله یک کارت یا دستبند یا گردنبند بگردید .
5- اگر وضعیت مسافر جدی به نظر می رسد حتما از A.P استفاده کنید و از پزشکی که ممکن است در پرواز باشد درخواست کمک های پزشکی کنید البته حتما گواهی نامه ی پزشکی را قبل از سپردن مسافر به پزشک چک کنید .
6- درمان صدمات را به ترتیب اهمیت آنها انجام دهید .
به سرعت عمل کنید و اول شرایط فوری را بررسی کنید :
-تنفس
- خونریزی
- شکستگی در استخوان ها
- سوختگی
- لباس های تنگ اطراف گردن و کمر را شل کنید
- به مسافر اطمینان دهید که می خواهید چه کاری انجام دهید
- به فرد بیهوش مایعات ندهید
- ارتباط را با کاپیتان پرواز حفظ کنید
پس از اقدامات اولیه اضطراری که برای حفظ ایمنی مسافر انجام شده ، حد اقل یک مهماندار کمک های اولیه را ادامه می دهد در حالی که مهماندار دیگر اطلاعات مربوطه دیگر را به کاپیتان گزارش می دهد .
بر اساس ارزیابی شما از وضعیت موجود کاپیتان در صورت نیاز به فرود تصمیم می گیرد . هر وقت یک آمبولانس که توسط کاپیتان احضار شده ، از بقیه مسافران خواسته می شود که در جای خود باقی بمانند تا مسافر بیمار یا مصدوم را از هواپیما پیاده کنند . (هر گونه هزینه های متحمل شده به عهده مسافر می باشد .)
-درمان برای شوک دادن
- حفظ درجه حرارت بدن اما گرم نکردن بدن .
- مسافر را تا جایی که ممکن است راحت و آرام نگه دارید و او را به استراحت کردن تشویق کنید .
- با مریض بمانید و او را همراهی کنید .
- تا زمانی که مریض بتواند به افراد متخصص پزشکی یا خانواده و یا تا زمانی که بتواند از خود مراقبت کندمسئول او هستید .
- بیمار را حرکت ندهید مگر آنکه لازم باشد .
- دارو هایی از جمله آسپرین در درمان های کوچک استفاده نشود .

انجام کمک های اولیه در هنگام فرود آمدن

اگر یک وضعیت تهدید کننده حیات در طول فرود اتفاق بیافتد از مهماندار خواسته می شود تا اقدامات کمک های اولیه را انجام دهد . در این موقعیت مهماندار قادر نیست که در صندلی خود نشسته و نیاز است که در زمان مجاز اقدامات را خلاصه کند .
برنامه های آموزش مهمانداران شامل تمام انواع موقعیت های اورژانسی می شود .
هنگامی که اکسیژن لازم است در طول پرواز و هنگام فرود ، B.O.P (کپسول اکسیژن ) باید با بالش و پتو اضافه شود و کنار مسافر و B.O.P قرار گیرد تا در هنگام فرود از او محافظت شود . در صورت فرود اضطراری برنامه ریزی شده در وضعیت فوق لازم است که مهماندار در صندلی خود بنشیند. مسافرین اورژانس پزشکی باید برای فرود ایمن شوند .



نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا



ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : امروزه دستورالعمل های بسیاری برای پذیرفته شدن به عنوان مهماندار یک شرکت هواپیمایی وجود دارد،اما دلایل بسیار کمی برای عدم استخدام یک مهماندار وجود دارد که به آن پرداخته نمی شود.
متغیر های بسیاری در معادله ی استخدام یک مهماندار وجود دارد.
بر خلاف تصور همگان فاکتورهایی چون پاسخ مناسب به سوالات مطرح شده و یا آراسته بودن در زمره ی موارد مهم نیستند و در واقع چیزی که می تواند شانس استخدام را برای یک متقاضی زیاد کند موارد کوچکی است که گاه بی اهمیت جلوه می کنند

گذشته از شرایط معمول داشتن بینایی خوب از مهمترین دلایل استخدام می باشد بعلاوه داشتن دندان های سالم و مرتب نیز یک فاکتور مهم است و متقاضیان با بینایی ضعیف یا دندان های نامرتب و خراب ، شانس زیادی برای استخدام شدن ندارند.

مهماندار اولین جلوه ی یک شرکت هواپیمایی می باشد و در واقع معرف آراستگی در یک ایرلاین است بنابراین داشتن سلامتی کامل دهان و دندان که پایه اصلی زیبایی یک فرد اعم از زن یا مرد می باشد بسیار ضروری تر از آراستگی لباس اوست.

بسیار ضروریست که پیش از مصاحبه برای استخدام با دکتر دندان پزشک مشورت کرده و در صورت لزوم پیش از اقدام برای استخدام نواقص و بیماری های دهان و دندان خود را بر طرف سازید.

مورد دیگر جای زخم ها و سوختگی های روی پوست است.
اگر جای زخم یا سوختگی هرچند کوچک روی صورت یا دست ها دارید لازم است پیش از اقدام برای استخدام آن را بر طرف کنید.
البته جای نگرانی وجود ندارد چرا که با شیوه های نوین پزشکی این کار به شکل ساده انجام خواهد شد.
البته این کار ملزم به هزینه کردن می باشد،اما اگر شما از علاقه مندان به مشاغل هوانوردی می باشد لازم است این هزینه را پرداخت کنید..
داشتن گویش و لهجه مناسب برای مهماندار یک مورد بسیار مهم است.با توجه به اختلاف محل سکونت متقاضیان و آداب و رسوم و فرهنگ های مختلف گفتاری،یک متقاضی شغل مهمانداری باید با شیوه ی رسمی گویش در کشور خود آشنایی کامل داشته باشد.
برای این امر شرکت در کلاس های زبان شناسی برای اصلاح گفتار و شیوه ی صحیح ادای کلمات و رعایت نکات دستور زبان بسیار موثر خواهد بود.
مورد دیگر داشتن صدای مناسب است.شرکت های هواپیمایی به شخصی نیاز دارند که بتواند با صدای مناسب با مسافران صحبت کند.
افرادی که دارای صدای بیش از حد بلند یا کوتاه هستند به هیچ وجه برای مهمانداری مناسب نیستند.
راه چاره برای افرادی با صدای نامناسب می تواند مشورت با یک متخصص گفتار درمانی باشد.تمرین های زیاد و گاهی سخت می تواند برای حل این مشکل مفید واقع شود.
داشتن موی مناسب نیز یکی از مواردیست که کمتر به آن توجه می شود.رنگ و مدل موی مناسب می تواند شانس فرد متقاضی را برای استخدام بالا ببرد.
لازم است پیش از انجام مصاحبه برای استخدام در صورت لزوم رنگ و مدل موهای خود را به بهترین نحو اصلاح کنید.
پیش از مصاحبه خود را در آیینه نگاه کنید،کمترین مشکلی نباید داشته باشید،ساده و بی نقص باشید.
گاه سادگی در ظاهر می تواند کلید استخدام شما باشد.

مورد مهم،شخصیت شماست که در واقع مبلغ اصلی برای یک شرکت هواپیمایی می باشد و باید سعی کنید رفتار شما به گونه ای باشد که بتوانید به سرعت خود را با هرگونه رفتاری تطبیق دهید و به بیان دیگر در مقابل هر رفتار،بهترین عکس العمل را نشان دهید.
رعایت این نکات ریز و شاید بی اهمیت به شما کمک خواهد کرد تا در استخدام موفق باشید.



نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا


ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : شرکت ایرباس امروز جمعه اعلام کرد که با فروش دو فروند ایرباس 340 به یک شرکت هواپیمایی خدماتی در بریتانیا، می خواهد آخرین تحویل نوع برد بالای این هواپیما را انجام دهد.

این دو فروند ایرباس A340-500 آخرین نمونه از هواپیمای چهار موتوره است که از قبل برای شرکت هواپیمایی kingfisher کنار گداشته شده بود.





ایرباس هم اکنون تولید ایرباس 500-340 را متوقف کرده است، هواپیمایی که از سال 1993 قبل از تغییر در موتورها و طراحی اش پا به عرصه ی ظهور نهاد و به رقیب بوئینگ خود یعنی 777 این اجازه را داد که به جای چهار موتور با دو موتور پرواز کند و بسیار از مسیرها را با هزینه ی کمتر طی کند.

با توقف تولید این مدل از ایرباس 340، منافع زیادی نصیب ایرباس 330 می شود تا بتواند با فروش بیشتر پول بیشتری نصیب ایرباس کند.



ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : شرکت ایرباس امروز جمعه اعلام کرد که با فروش دو فروند ایرباس 340 به یک شرکت هواپیمایی خدماتی در بریتانیا، می خواهد آخرین تحویل نوع برد بالای این هواپیما را انجام دهد.

این دو فروند ایرباس A340-500 آخرین نمونه از هواپیمای چهار موتوره است که از قبل برای شرکت هواپیمایی kingfisher کنار گداشته شده بود.





ایرباس هم اکنون تولید ایرباس 500-340 را متوقف کرده است، هواپیمایی که از سال 1993 قبل از تغییر در موتورها و طراحی اش پا به عرصه ی ظهور نهاد و به رقیب بوئینگ خود یعنی 777 این اجازه را داد که به جای چهار موتور با دو موتور پرواز کند و بسیار از مسیرها را با هزینه ی کمتر طی کند.

با توقف تولید این مدل از ایرباس 340، منافع زیادی نصیب ایرباس 330 می شود تا بتواند با فروش بیشتر پول بیشتری نصیب ایرباس کند.




به دلیل اینکه هر دوی این هواپیماها (a330 و a340) از یک نوع بال بهره می برند، مهندسان راهی پیدا کرده اند که به وسیله طراحی مجدد در قسمتی از بال که دو موتور حذف شده است، عملکرد و پرفورمنس A330 افزایش پیدا کند.

مسئولان ایرباس به این نتیجه رسیده اند که هواپیمای چهار موتوری ای مثل a340 با وجود هواپیماهای دو موتوره با همین کارآیی (بلکه کارآیی بهتر) دیگر صرفه ی اقتصادی برای شرکت های هواپیمایی ندارد و دیگر جایی در صنعت هوانوردی ندارد.
این مسئله را از سفارشات این هواپیما به خوبی می توان تشخیص داد، از این رو مسئولان ایرباس تصمیم گرفتند هواپیمایی که هنوز دو دهه از تولد آن نگذشته و میلیاردها دلار صرف تولید و طراحی آن شده را کنار بگذارند.






نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا


ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) :بویینگ اولین فروند از مجموع سی فروند سفارش 787 خطوط هواپیمایی قطر را تحویل داد.این اولین 787 می باشد که راهی خاورمیانه شده است.مسولان هواپیمایی قطر ضمن ابراز خوشنودی از به کارگیری این هواپیما اعلام کردند قصد توسعه و بهبود هرچه بیشتر کیفیت ناوگان خود را دارند.


قطر ایرویز قصد دارد با به کارگیری این هواپیما خطوط جدید دور برد خود را نیز راه اندازی کند.

این شرکت قصد دارد مسیرهای خود از دبی،لندن،دهلی و زوریخ را با شروع کار این پرنده گسترش دهد.

مسول بخش هواپیماهای مسافربری بویینگ نیز ضمن تبریک به هواپیمایی قطر گفت هواپیمایی قطر ایرویز از شرکت های معتبر هواپیمایی در سطح جهان است و بویینگ در آینده همکاری بیشتری با این شرکت خواهد داشت.

بویینگ 787 یک هواپیمای نوظهور ساخته از شده از موارد کامپوزیتی می باشد و یک جت مسافربری با ظرفیت متوسط و دور برد محسوب می شود.

از نقاط قوت این پرنده می توان به مصرف سوخت پایین و صندلی های راحت تر و فضای بازتر جهت آرامش هرچه بیشتر مسافران اشاره کرد.




نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا


ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : شرکت بویینگ اعلام کرد با توجه به سفارشات بالا خط تولید پرنده رویایی خود یعنی 787 را تقویت کرده است.

بر اساس تمهیدات جدید این شرکت در مدت یکسال سرعت تولید بویینگ 787 را به دوبرابر پیش از این یعنی پنج فروند در ماه رسانده است.
روز گذشته هشتاد و سومین 787 از خط تولید جدید بیرون آمد.

بویینگ قصد دارد تا سال 2013 خط تولید این هواپیما را برای آماده سازی 10 فروند 787 در ماه تجهیز کند.


کارکنان این شرکت با کاردسته جمعی و با استفاده از فناوری های نوین و به روز و با تلاش بی وقفه توانسته این رکورد جدید را در تولید بویینگ 787 ثبت کنند.

شرکت بویینگ با استفاده از ماشین آلات جدید قصد دارد همراه با کاهش هزینه ها میزان تولید خود را بالا ببرد.

تا کنون 35 فروند بویینگ 787 به 8 شرکت هواپیمایی تحویل داده شده و بیش از هشتصد فروند دیگر برای 58 شرکت هواپیمایی باید ساخته و تحویل داده شود.





نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا


ایروسنتر ( AEROCENTER.IR ) : هواپیمای جدید بویینگ با نام "Boeing 737 MAX" نسل جدیدی از هواپیماهای باریک پیکر تک راهرو می باشد و در واقع نسل جدید و پیشرفته هواپیمای بویینگ 737 و نسل چهارم آن می باشد که در ادامه ی تولید خانواده جدید این هواپیما معرفی شده است.
این هواپیما مجهز به موتور جدید LEAP-1B خواهد شد و در سال 2017 پس از گذشت پنجاه سال از تولید اولین بویینگ 737 پرواز می کند.

ایده ی اولیه و توسعه :

در سال 2006 بویینگ تصمیم به تولید و طراحی هواپیمای جدید برای جایگزین کردن انواع مدل های 737 گرفت که دارای مصرف سوخت کمتر وصرفه ی اقتصادی بالاتر برای شرکت های هواپیمایی باشد.
بر این اساس پیشنهاد طراحی هواپیمای Boeing Y1 که دنباله رو فناوری های موجود در پرنده رویایی بویینگ یعنی Boeing 787 می باشد مطرح شد.اما این پیشنهاد تا سال 2011 مسکوت ماند و به آن پرداخته نشد.

سال 2010 در حالی که ایرباس مدل جدید هواپیماهای باریک پیکر خود با نام خانواده ایرباس 320نئو را معرفی کرده بود،بویینگ هنوز یک مدل مناسب که قابل رقابت با این پرنده باشد را نداشت.خانواده ایرباس 320 نئو با مصرف سوخت کمتر و هزینه نگهداری پایین تر توانسته بودند نظر بسیاری از شرکت های هواپیمایی را جلب کرده و هزاران سفارش برای این پرنده دریافت کند.

فشار های اقتصادی بر بویینگ باعث شد تا در ماه آگوست سال 2011 ایده ی بویینگ 737 مکس را مطرح کند و به طور جدی آن را پیگیری نماید.بویینگ این پروژه را با هدف کاهش شانزده درصدی مصرف سوخت نسبت به مدل های قدیمی ایرباس 320 و کاهش چهار درصد ی مصرف سوخت نسبت به خانواده ایرباس 320 نئو کلید زد و طبق برنامه ی ریزی تعیین شده این هواپیما تا سال 2017 در آسمان پرواز خواهد کرد.
این هواپیما در مدل های 737 MAX 7 و 737 MAX 8 و 737 MAX 9 جایگزین نسل های پیشین بویینگ 737 خواهد بود.البته طول بدنه و چیدمان درها همانند مدل های سابق بویینگ 737 خواهد بود.

در ابتدا تعداد مشتریان این هواپیما اعلام نشده بود،اما اولین مشتری این پرنده شرکت هواپیمایی آمریکن ایرلانز معرفی شد و تا کنون بویینگ توانسته سفارش بیش از 900 فروند از مدل های این هواپیما را از سیزده از شرکت هواپیمایی دریافت کند.
اولین مشتری اروپایی این هواپیما نیز نروژ بود که یکصد فروند از این هواپیما را طی قراردای به ارزش یازده میلیارد دلار سفارش داد.
شرکت های هواپیمایی در مکزیک،سنگاپور و استرالیا ،ایرلند ،برزیل و روسیه از دیگر سفارش دهنده های این هواپیما می باشند.

طراحی :

سال 2011 بویینگ وقت خود را صرف انتخاب قطر فن مناسب برای موتور LEAP-1B کرد.بر اساس تحقیقات قطر فن بالاتر می توانست مصرف سوخت را کاهش دهد اما به علت وزن بالاتر نیاز به تغییرات گسترده در بدنه و ارابه ی فرود دارد.

موتور جدید همانند موتورهای بویینگ 747 از سری 800 و 787 دارای صدای کمتر بوده و در کلاس خود حداقل مصرف سوخت را دارد.

در ماه نوامبر سال 2011 بویینگ اعلام کرد انتخابش برای 737 MAX موتور LEAP-1B با قطر فن 176 سانتی متر می باشد که برای استفاده از این موتور نیاز است تا ارتفاع چرخ جلوی پرنده 15 تا 20 سانتی متر بیشتر شود.

همچنین چراغ های مورد استفاده در این پرنده از نوع LED می باشد و نسل جدیدی از وینگلت ها روی آن نصب شده است.
این وینگلت های جدید مصرف سوخت را تا 12 درصد کاهش می دهد.

البته اساس بدنه و شکل ظاهری پرنده همانند سایر مدل های 737 خواهد بود و بویینگ اعلام کرده قصد ایجاد تغییر اساسی در در بدنه ندارد. اما سیستم های ناوبری و کاکپیت هواپیما به حالت دیجیتال و پیشرفته در خواهند آمد.

مدل های 737 MAX

737 MAX 7 جایگزین مدل 737-700 و 737-700ER
737 MAX 8 جایگزین مدل 737-800
737 MAX 9 جایگزین مدل 737-900ER

مشخصات کلی :

ظرفیت : 126 و 162 و 180 نفر به ترتیب برای مدل های 737 MAX 7 و 737 MAX 8 و 737 MAX 9

طول بدنه : 33 متر ، 39 متر و 42 متر به ترتیب برای مدل های 737 MAX 7 و 737 MAX 8 و 737 MAX 9

طول بال : 35.9 متر

ارتفاع : 12.5 متر

سرعت : 522 مایل معادل در ساعت 842 کیلومتر در ساعت

حداکثر وزن تیک آف : 72 تن ، 82 تن و 88 تن به ترتیب برای مدل های 737 MAX 7 و 737 MAX 8 و 737 MAX 9

حداکثر برد : 7000 ، 6700 و 6500کیلومتر ترتیب برای مدل های 737 MAX 7 و 737 MAX 8 و 737 MAX 9

موتور : CFM LEAP-1B

قطر فن : 176 سانتی متر





نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
پنجشنبه 2 آذر 1391
بیتا

ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : قطر ایرویز که در لوگوی خود حامل پرچم ملی این کشور میباشد.یکی از شرکت های هوایی در حال رشد در جهان است و به جرات میتوان به این نکته اشاره که کرد که این شرکت هوایی همچون گنجی نهفته در حوزه خلیج فارس میباشد.
جالب اینجاست که این شرکت با سابقه نسبتا کمی که در حوزه فعالیت در خطوط هوایی دارد توانسته تا به حال به بیش از هشتاد کشور جهان پرواز های خود را راه اندازی کند.بخش اعظمی از این مقاصد پرواز های غیر مستقیم این شرکت میباشد که توسط شرکت های دیگری انجام میشود.

در جهان تنها شش شرکت هوایی موجود میباشد که به رتبه پنج ستاره از موسسه اسکای تراکس دست یافته اند که یکی از انها هواپیمایی قطر است.



ایرباس 380 قطر

هواپیمایی قطر در بیست و دوم نوامبر سال 1993 تاسیس شده و عملیات خود را در تاریخ بیست ژانویه سال 1994 آغاز کرد.این شرکت در ابتدا متعلق به خانواده سلطنتی قطر بوده و سپس پس از تحقیق و تفحص های مدیریتی تصمیم دولتی شدن این خط هوایی اتخاذ شد تا دیگر قطر ایرویز از زیر سایه ثروتمندان و سرمایه داران قطری خارج شود.

البته باید توجه داشت که این شرکت به طور کامل در اختیار دولت قطر قرار نگرفت و فقط پنجاه درصد آن در اختیار دولت قرار گرفت و نیمی از سهام این شرکت باز هم تعلق به سرمایه گذاران خصوصی گرفت.با توجه به همه این موارد هواپیمایی قطر کار رسمی و بین المللی خود را در سال 1997 آغاز کرد و به هر ترتیب با تعلق نصفه و نیمه به دولت قطر روند صعودی خود را در دستور کار قرار داد.



هواپیماهایی که این شرکت در ناوگان خود از آنان استفاده میکند از مدرن ترین و مجهزترین و از همه مهمتر جوانترین هواپیماهای موجود در جهان میباشد.

ناوگانی که در حال حاضر تحت عنوان قطر ایرویز به پرواز در می ایند عبارتند از:



ایرباس 340 سری 600 / ایرباس 320 سری 200 / ایرباس 321 / ایرباس 330 سری 200 و 300 / ایرباس 319 / ایرباس 300 سری 600 //

بوئینگ 777 سری 200 / بوئینگ 777 سری 300 / /




بوئینگ 787 قطر
در سال های ابتدایی که سفارشات این شرکت بیشتر به سمت هواپیماهای شرکت سازنده ارباس میرفت تعجب بسیاری از کارشناسان رو در پی داشت.چرا که همگان اعتقاد داشتند که این شرکت در همان سالهای ابتدایی میبایستی با رقیب آینده خود یعنی هواپیمایی امارات که متعلق به شهر دبی میباشد متفاوت باشد و خود را با محصولات متفاوتی همچون بوئینگ به جهان معرفی کند.تصمیم مدیران این شرکت برای خرید از بوئینگ شاید کمی دیر صورت گرفت زیرا در همان سال ها هواپیمایی امارات با سفارشهای سنگین خود به بوئینگ و خرید ده ها فروند هواپیمای مدل 777 دیگر خود را مشتری یکه تاز بوئینگ به حساب آورد و قطری ها را مجبور به عقب نشینی و یکنواختی نمود.




ایرباس 350 قطر
پس از گذشت سالیان طولانی از این مسائل و با تغییرات عمده ای که در سطوح مدیریتی هواپیمایی قطر رخ داد این شرکت خود را روز به روز به سطح ایده ال نزدیک کرد و با توجه به سیاست های اقتصادی حساب شده خود را در رده بهترین خطوط هوایی جهان قرار داد و با عدد و رقم های نجومی توانست رکورد های جالبی در خرید هواپیما از شرکت هواپیمایی ارباس را به ثبت برساند.

این شرکت در شش سال اخیر عددی بالغ بر یکصد و هشتاد و دو فروند هواپیما به شرکت سازنده هواپیمای ارباس سفارش داده و منتظر دریافت این هواپیماها تا سال 2020 خواهد ماند.

ریز خرید این محصولات عبارتند از :

هشتاد فروند ایرباس 350 / نه فروند ایرباس 320 / هشتاد فروند ایرباس 320 نئو / سیزده فروند ایرباس 380 سری 800

بسیاری از کارشناسان حوزه خلیج فارس و جهان بر این باورند که این شرکت هوایی توانایی و پتانسیل قدرت اول شدن در آسیا را در سال های نه چندان دور خواهد داشت و با توجه به پیشرفت سریع این شرکت میتوان منتظر خلق شگفتی بود.با این همه در حال حاضر و سال های اخیر بزرگترین مشکل و در واقع معضل اصلی این شرکت کوچکی فرودگاه و نا توانی در پاسخگویی به نیاز های مسافران بوده است.حال چگونه میتوان با توجه به افزایش مسافران و گسترش ناوگان این شرکت معضل فعلی را بر طرف نمود؟



(NDIA) فرودگاه جدید قطر



پس از مشکلات فراوانی که بخش خدماتی فرودگاه برای هواپیمایی قطر ایجاد کرده بود این شرکت تصمیم بر سرمایه گذاری و مشارکت با شرکت فرودگاه های قطر گرفته و از سال 2004 شروع به ساخت فرودگاه بسیار مجهز و وسیع کرد.
این فرودگاه واقع در شهر دوحه و جایگزین فرودگاه کنونی این شهر خواهد شد.

هدف از تاسیس چنین فرودگاهی تنها سازماندهی شرکت هوایی قطر نبوده و نخواهد بود اگرچه بخش اصلی این فرودگاه متعلق به شرکت هوایی قطر میباشد ولی هدف اصلی از تاسیس این نبوده است.



قطر خواهان رقابتی تنگاتنگ با رقیب خود یعنی امارات میباشد و تمام تلاش خود را کرده تا به تقاضای پیش بینی نشده ظرفیت اضافی مسافران بین المللی چه ورودی به دوحه و چه ترانزیتی پاسخ دهد.فرودگاه حال حاضر شهر دوحه ظرفیت رسیدگی به چهار و نیم میلیون مسافر را در سال دارد و این در حالیست که فاز اول فرودگاه جدید التاسیس این شهر که در سال 2012 افتتاح خواهد شد ظرفیت سالانه را به دوازده و نیم میلیون مسافر در سال میرساند.



فاز دوم و سوم این فرودگاه که در سال 2015 به بهره برداری خواهد رسید پس از توسعه نهایی قابلیت رسیدگی به پنجاه میلیون مسافر در سال را خواهد داشت.این فرودگاه به صورت تقریبی میتوان گفت دوازده برابر فرودگاه کنونی شهر دوحه میباشد و باعث گسترش ساخت و ساز در سطح شهر دوحه شده است.شاید یکی از نکات قابل توجه این فرودگاه قابلیت فرود هواپیمای سوپرجامبو ایرباس 380 در افتتاح فاز اول این فرودگاه باشد.



این فرودگاه در نهایت دو باند موازی خواهد داشت که اولین آن در فاز اول تکمیل خواهد شد و طول آن 5400 متر که طولانی ترین باند در آسیای غرب و یکی از طولانی ترین باند ها در جهان خواهد بود و باند دوم آن در فاز دوم و سوم تکمیل خواهد شد که طول آن 4900 متر خواهد بود.




با توجه به سیاستی که کشور کوچک و نو پای قطر در امر هوانوردی گرفته میتوان این انتظار را داشت که در صورت بقای این امیر نشین شاهد پیشرفت قابل ملاحظه ای حداقل در بخش هوانوردی مسافربری این کشور خواهیم بود و این تنها گوشه ای از سفارشات و تمهیداتی بود که هواپیمایی قطر برای گسترش فعالیت خود در نظر گرفته این در حالیست که بخش عمده ای از خدمات خود را تخصیص به امور تشریفاتی و جت های اختصاصی داده اند.

منبع:مرکز هوافضا و هوانوردی ایروسنتر




نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
دوشنبه 1 آبان 1391
بیتا
یکی از سرویس های بیزینس کلاس در اکثر ایرلاین های دنیا ارایه حوله گرم یا سرد است، که برای تمیز کردن و یا تغییر دمای پوست است . البته این حوله در مکانهای مختلف کاربردهای مختلف نیز دارد، بعنوان مثال دربعضی از آرایشگاه ها برای راحت تر تراشیدن ریش از حوله گرم استفاده میشود.
اما بد نیست از وسیله ای که استفاده میکنیم و برای بعضی از دوستان هم یکی از لذت بخش ترین سرویسهاست تاریخچه و فلسفه این سرویس را بیان کنم زیرا دانستن چنین اطلاعاتی خالی از لطف نیست.

حوله گرم یکی از سنتهای کهن و یک آیین میزبانی در ژاپن است ، اکنون نیز در رستورانهای ژاپنی در سراسر دنیا قبل از سرو غذا از حوله مرطوب یا در اصطلاح Oshibori ( اُشیبوری ) استفاده میشود. از حوله گرم در زمستان و از حوله سرد در تابستان استفاده میشود تا حس مطبوعی به پوست منتقل شود، در اکثر سالنهای زیبایی و دندانپزشکی ها (‌برای تسکین درد حاصل از عمل یا حتی ترمیم دندان) و رستورانهای اروپا و ایالات متحده از دستگاه های مخصوص برای ارایه حوله گرم استفاده میشود ، که داخل خود حوله را با بخار آب گرم مینماید و سپس در اختیار مشتری قرار میدهد.




اوشیبونی در ظرف بامبو آماده برای سرو








دستگاه آماده سازی خودکار حوله گرم


حوله استفاده شده چه سرد و چه گرم از جنس پارچه حوله است و جنس آن به نوع (‌گرم یا سرد) و طرز پیچیدن حوله بستگی دارد. حوله را معمولا به صورت رول ویا تا شده سرو مینمایند که بسته به نوع سرویس در پایه های مخصوص قرار میدهند که طبق سنت در اکثر رستورانهای ژاپنی سطح بالا اوشیبونی را در ظرف پایه دار چوب بامبو سرو میکنند.


همانطور که در بالا عرض نمودم حوله را به صورت گرم یا سرد سرو مینمایند، طریقه آماده سازی حوله گرم به اینصورت است که حوله را با آب جوش به صورت یک نواخت مرطوب مینماییم و سپس در معرض حرارت غیر مستقیم قرار میدهیم تا آب داخل حوله بخار شود وتا قبل از سرو پوشش روی حوله را نباید برداشت زیرا بخار داخل حوله بسیار فرار است و حوله به سرعت دمای خود را از دست میدهد . اما حوله سرد را باید با آب خیلی سرد (‌معمولا با مخلوط آب و یخ، دمای آب را تا حد زیادی پایین می آورند )‌بصورت یکنواخت مرطوب کرد و سپس در یخچال یا بین دو ظرف یخ قرار داد تا سرمای آب داخل حوله حفظ شود و بافت حوله سرمای محیط و آب را در خود جذب نماید.


از حوله گرم و سرد برای سرویس خوش آمد در بیزینس کلاس و یا فرست کلاس در اکثر ایرلاینها استفاده میشود ، اما بعلت خاصیت تمیز کردن در اغلب پروازهای طولانی مدت قبل از غذا سرویس حوله گرم ارایه میشود، تا مسافرین نیازی به شستن دستها قبل از غذا نداشته باشند و کمترین تردد در داخل کابین صورت بگیرد.


ظرف حوله گرم قبل از آماده سازی در پرواز

منبع:Aerocenter.ir



نوع مطلب :
برچسب ها :

       نظرات
دوشنبه 1 آبان 1391
بیتا


( کل صفحات : 7 )    1   2   3   4   5   6   7